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      近來，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛、訴訟日益增多，但由于國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的缺失和制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后，消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)困難重重，如近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的數(shù)百車主“狀告”奔馳車內(nèi)異味重卻維權(quán)無果事件，從一個(gè)層面表明了國(guó)內(nèi)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度的迫切性。

  2012年3月，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該《指南》填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使國(guó)內(nèi)一直處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個(gè)“國(guó)標(biāo)”。但是，由于《指南》屬推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)范作用大打折扣。在今年的兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，由于中國(guó)沒有一套強(qiáng)制控制標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了大量外國(guó)品牌汽車在中國(guó)投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致。他建議中國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快實(shí)現(xiàn)與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家接軌，并加速《指南》向國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。

美國(guó)

日本

德國(guó)

  相關(guān)規(guī)定包括：(1)汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國(guó)“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。(2)車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國(guó)三級(jí)車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

  另外，德國(guó)鼓勵(lì)使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再?gòu)能囄诧L(fēng)口流出，在這過程中會(huì)有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時(shí)車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國(guó)一半以上的汽車設(shè)計(jì)了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動(dòng)而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。

  德國(guó)汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國(guó)也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。還有，德國(guó)的很多車子都配備PCP定鈦?zhàn)樱瑢④噧?nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。

  2007年6月5日，韓國(guó)建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)汽車通過高科技自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會(huì)自動(dòng)切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

  俄羅斯早在1999年制定并實(shí)施了P51206-98號(hào)“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。